이것에 의해 州際 통상위원회(Interstate Commerce Commission: ICC)는 그것이 지정하는 화물에 대해 철도운임규제의 적용을 제외할 수 있게 되었다. 미국 내륙지역으로 향하는 복합운송은 해상 정기운송에 컨테이너가 도입된 1970년대 중반부터 1980년대 초 사이에, 철도회사는 하주기업과의 사이에서 독자적인운송계약을 체결하고,, 소위 4R법)을 개정한 것인데, 중 복합운송 (2) 한, 해협지간 복합운송 국제복합운송 I. 이법은 철도업을 구제하기 위해 1976년에 재정된, 일본/구주간의 복합운송 (1) Siberian Land bridge(SLB) i) Ocean-Rail Route ii) Ocean-Rail-Ocean Route iii) Ocean-Rail-Truck Route iv) Ocean-Truck-Air-Truck Route (2) American Land bridge(ALB) (3) Canadian Land bridge(CLB) (4) 구주항로 동맹선사에 의한 복합운송 (5) 구주항로 경유 복합운송의 포워더 서비스 4) 아시아간 복합운송 (1) 한, (3) 복합운송증권의 발행이다. 이 배경에는 북미내륙의 도시 화물이 당초 적었다는 ......
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[국제복합운송] 국제복합운송의 개념과 형태, 발전
목차
* 국제복합운송
Ⅰ. 국제복합운송의 발전
Ⅱ. 국제복합운송의 개념과 형태
1. 국제복합운송의 개념
2. 국제복합운송의 주요 형태
1) Sea and Air 운송
2) 한국, 일본/북미간의 복합운송
(1) Mini And Bridge(MLB)
(2) Interior Point Intermodal(IPI)
(3) Reversed Interior Point Intermodal(RIPI)
(4) 북미 복합운송의 포워더 서비스
3) 한국, 일본/구주간의 복합운송
(1) Siberian Land bridge(SLB)
i) Ocean-Rail Route
ii) Ocean-Rail-Ocean Route
iii) Ocean-Rail-Truck Route
iv) Ocean-Truck-Air-Truck Route
(2) American Land bridge(ALB)
(3) Canadian Land bridge(CLB)
(4) 구주항로 동맹선사에 의한 복합운송
(5) 구주항로 경유 복합운송의 포워더 서비스
4) 아시아간 복합운송
(1) 한, 중 복합운송
(2) 한, 일 복합운송
(3) 한국, 해협지간 복합운송
국제복합운송
I. 국제복합운송의 발전
1970년대 이후 국제해상운송에 있어서 본격적인 컨테이너화(Containerization)의 전개와 함께, 국제복합일관운송은 크게 발전하였다. 국제복합일관운송은 말할 필요도 없이 `해상운송에 접속한 내륙의 최종목적지까지 운송하는 것으로, 국제간에 복수의 운송수단을 조합해서 운송하는` 것이다. 기본적인 요건은 (1) 일관운송책임의 인수, (2) 通운임의 제시, (3) 복합운송증권의 발행이다. 현재 대표적인 것은, 미국 내륙 혹은 東岸으로 향하는 화물운송을 위해 발달한OCP(Overland Common Point: 로키산맥 以東의 내륙지점까지 운송하지만, 해운회사의 운송책임은 북미서안의 항들까지의 운송서비스), IPI(Interior Point Intermodal: 북미서안의 항들로부터 철도에 접속시켜 내륙까지 해운회사의 일관책임에 의한 운송서비스), MLB(Mini Land Bridge: 북미서안 항들로부터 철도에 접속시켜 북미동안 및 걸프 항들까지 해운회사의 책임에 의한 운송서비스) 그리고 극동/유럽 간의 Siberia Land Bridge, China Land Bridge 북미서안경유 유럽항의 Sea & Air 등이 있다.
미국 내륙지역으로 향하는 복합운송은 해상 정기운송에 컨테이너가 도입된 1970년대 중반부터 1980년대 초 사이에, 시카고 向을 제외하면 큰 진전을 보지 못했다. 북미 지역에서는 동안지역 및 걸프지역向의 MLB가 중심이 되어 발전했지만 비교적 완만하였다. 이 배경에는 북미내륙의 도시 화물이 당초 적었다는 것 그리고 왕복화물물동량의 불균형 등에 의해 철도운송에 관한 비용이 높았다는 것이 지적되고 있다.
그러나 1980년대에 들어서 이하의 요인으로 북미 내륙지역向의국제복합운송이 급속히 발전하였다. 그것은 우선 미국 해운회사인 SEALAND사가 1980년에 태평양 동맹에서 탈퇴하고, 독자적으로 북미 내륙지역의 도시까지의 通운임인 IPI 운임을 도입하여, Micro Bridge Service를 전개한 것에서 비롯된다. 동맹측도 대항하기 위해, 종래의 해상운송 중심에서 내륙지점까지의 운송을 개시하였다. 더욱이 같은 해에 미국에서 스태거즈 법이 성립하고, 이것에 의해 州際 통상위원회(Interstate Commerce Commission: ICC)는 그것이 지정하는 화물에 대해 철도운임규제의 적용을 제외할 수 있게 되었다.
이것에 의거하여 ICC는 TOFC(Trailer On Flat Car), COFC( Container On Flat Car) 등의 운송화물을 운임규제의 적용제외 화물로 지정하고, 철도회사는 하주기업과의 사이에서 독자적인운송계약을 체결하고, 자유롭게 운임을 설정할 수 있게 되었다. 이법은 철도업을 구제하기 위해 1976년에 재정된, `철도재생 · 규계개혁 법`(The Railroad Revitalization and Regulatory Reform Act of 1976, 소위 4R법)을 개정한 것인데, 이후 미국에서 철도회사간의 합병을 통한
...이하 생략(미리보기 참조)
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