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Intro ......

 

SF 바스프 15. 현재 3, 1861년 프랑스 기술자 르누아르의 가솔린기관 성공에 자극받아 가솔린기관의 연구를 시작하였다.Bayer 바이엘 - 프리드리히 바이엘 16.Benz 벤츠 - 고틀리프 다임러 - 칼 프리드리히 벤츠 3. 대형 증기기관을 대신할 원동기로서 소규모 공장용 가솔린기관을 발명할 것을 결심하고, 8시리즈와 Z시리즈,900만 달러 상당의 빚을 지게 되었으나 곧 신형 자동차를 소개해 재정적 곤경으로부터 벗어나기 시작했다.Henckels 헨켈스 29. 이와 때를 같이해 이 회사는 일련의 새로운 오토바이를 선보였으며 특히 미국에서 인기를 끌었다. 이 자동차들은 평범하게 디자인되었지만 경주용 차와 같은 속도를 낼 수 있었고 가격도 그와 비슷했다.Hapag-Lloyd 하파그-로이트 32.zip 독일을 대표하는 기업 독일을대표하는기업 1.Allianz 알리안츠 25.Siemens 지멘스 - 지멘스 10.Hoechst 회이스트 17.Metallgesellschaft 메탈게젤샤프트 20.OTTO 오토 33..Kreditanstalt fur Wiederaufbau 독일재건은행 23merz bank  ......

 

 

Index & Contents

독일을 대표하는 기업 자료

 

독일을 대표하는 기업.hwp 파일 (파일첨부).zip

 

 

독일을 대표하는 기업

 

독일을대표하는기업

 

 

1.BMW 베엠베

- 니콜라스 오토

 

2.Benz 벤츠

- 고틀리프 다임러

- 칼 프리드리히 벤츠

 

3.Audi 아우디

 

4.Porsche 포르쉐

- 페르디난트 포르쉐

 

5.Volkswagen 폭스바겐

 

6.OPEL 오펠

- 프린츠 폰 오펠

 

7.MAN 만

 

8.Bosch 보슈

- 로베르트 보슈

 

9.Siemens 지멘스

- 지멘스

 

10.RAG 알아게

 

11.RWE 알베에

 

12.AEG 아에게

- 에밀 라테나우

- 밀러

 

13.Lufthansa 루프트한자

 

14.BASF 바스프

 

15.Bayer 바이엘

- 프리드리히 바이엘

 

16.Hoechst 회이스트

 

17.Henkel 헨켈

 

18.AGFA 아그파

 

19.Metallgesellschaft 메탈게젤샤프트

 

20.Deutsche Bank 도이체 방크

 

21.Dresdner Bank 드레스드너 방크

 

22.Kreditanstalt fur Wiederaufbau 독일재건은행

 

23.Commerz bank 코메르츠 방크

 

24.Allianz 알리안츠

 

25.튀센크루프(ThyssenKrupp)

- 알프레드 크루프

 

26.Demag 데마그

 

27.Bertelsmann 베르테스만

 

28.Henckels 헨켈스

 

29.Metro 메트로

 

30.eon 에오엔

 

31.Hapag-Lloyd 하파그-로이트

 

32.OTTO 오토

 

33.Pelikan 펠리칸

 

34.Deutsche Telekom 도이체 텔레콤

 

35.Karstadt Quelle 카슈타트 크벨레

 

BMW 베엠베

정식명칭은 Bayerische Motoren Werke AG. 영어로는 Bavarian Motor Works라고 한다. 현재 3, 5, 7, 8시리즈와 Z시리즈, X5, M시리즈를 생산하고 있는 고급 승용차의 대명사인 BMW는 뮌헨에 본사를 두고 있다. BMW는 4실린더 엔진 개발자인 니콜라스 오토의 손자가 경영하던 항공기엔진 회사를 모체로 성장하였다. 1916년 구스타프 오토 프레시 마크루 페블릭과 라프 모토렌이 합병해서 1929년 설립되었고 이 회사의 오토바이가 최고 속도의 기록을 갱신하면서 유명해졌다. 제1차 세계대전 당시에는 항공기 엔진을 생산하였으며, 제2차 세계대전에는 자동차와 전쟁영화에 매번 등장하는 군용 모터사이클을 생산하여 명성을 쌓았고 세계 최초의 제트 비행기의 기관을 제작했으며 독일 공군이 사용했다. 전후 이 회사는 소형차 시장에 진출하려고 시도했으나 폭스바겐의 값싼 소형차와 경쟁할 수 없어 포기했다. 1969년 파산 지경에 이르러 바이에른 정부에 2,900만 달러 상당의 빚을 지게 되었으나 곧 신형 자동차를 소개해 재정적 곤경으로부터 벗어나기 시작했다. 이 자동차들은 평범하게 디자인되었지만 경주용 차와 같은 속도를 낼 수 있었고 가격도 그와 비슷했다. 이와 때를 같이해 이 회사는 일련의 새로운 오토바이를 선보였으며 특히 미국에서 인기를 끌었다. 전후에도 자동차와 모토사이클 생산부문에서 세계적인 명성을 쌓았으며 거대한 기업으로 성장하였다.

- 니콜라스 오토

쾰른의 신분이 낮은 상인이었으나, 1861년 프랑스 기술자 르누아르의 가솔린기관 성공에 자극받아 가솔린기관의 연구를 시작하였다. 대형 증기기관을 대신할 원동기로서 소규모 공장용 가솔린기관을 발명할 것을 결심하고, 1864년 랑겐과 함께 오토상회를 설립하였고, 1867년 파리 만국박람회에 출품한 가솔린기관은 르누아르 기관보다 고성능임이 증명되었다. 1872년 독일 가스발동기 제작회사를 설립하여 초대 사장이 되었고, 랑겐은 부사장에, 다임러는 기사장이 되었다. 1877년 특허를 받은 4사이클식의 오토기관은 1878년 파리 만국박람회에서 격찬을 받았다.

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