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Intro ......

 

용차 등 교통수단 간의 원활한 연계교통 및 환승 활동과 상업,선박, 가로변1열)정차면수 23면, 대합실 환승주차시설 : 환승주차장,택시, E/V, 배웅주차장, 기타 법인 인센티브 : 토지수용 및 사용권 부여, 버스,, 승용차, 공원 어우러진 국내 최대 규모의 환승센. , 터미널형 환승센터 * 환승시설의 개념 환승 주차장 승용차에서 대중교통간의 환승을 위해 일반도로와 분리된 지점에 설치 되어 있는 주차장 환승 정류소 기존 버스정류소 및 지하철역 등 환승 지점에서 승, 택시승강장, 환승시설 및 연계교통시설에 대한 국가/지자체 비용 보조 * 환승센터 유형 분류 도심/부도심권 환승센터 도심/부도심의 주요 통행 발생지점 시내외곽권 환승센터 시내외곽의 지역중심 대중교통 결절점 * 환승센터 유형 분류 시계유, 집개표구, 시비투자 - 정류소 기반시설 효과 : 환승시간 단축,버스, 안내시설 역무시설 : 매표소, 버스정류소, 도심/부도심 환승센터 환승 : 도심과 시외곽 방향 버스 정류소 5열(중앙4열, 대중교통연계수송형, 환승통로 ......

 

 

Index & Contents

사례 자료 수도권 환승센터 건립사례 연구

 

[사례] 수도권 환승센터 건립사례 연구

 

*

수도권 환승센터 건립사례 연구

*

환승의 개념

교통수단 간 갈아타는 행위 (전철, 버스, 승용차, 택시, 자전거 등)

환승센터의 개요

법적인 정의

환승센터란 교통수단 간의 연계교통 및 환승활동을 원활하게 할 목적으로

일정 환승시설이 상호 연계성을 갖고 한 장소에 집합되어 있는 시설

※ 국가통합교통체계효율화법

주차장형, 대중교통연계수송형, 터미널형 환승센터

*

환승시설의 개념

환승 주차장

승용차에서 대중교통간의 환승을 위해 일반도로와 분리된 지점에 설치

되어 있는 주차장

환승 정류소

기존 버스정류소 및 지하철역 등 환승 지점에서 승, 하차를 지원하는

정류소

*

환승시설의 개념

환승 터미널

비교적 장거리 통행승객이 이용하는 고속(시외) 버스와 지역 버스나

지하철 등 대중교통 수단간에 환승하는 시외버스 터미널

환승 센터

지하철, 버스, 택시, 승용차, 자전거 등의 다양한 대중교통 수단간 환승

이 빈번하게 발생하는 교통 결절점에서 각각의 교통수단이 연속성을

가지고 편리하게 연계 환승 될 수 있도록 하는 전문 환승 시설

*

환승시설의 개념

복합 환승센터

열차,항공기,선박,지하철,버스,택시,승용차 등 교통수단 간의 원활한

연계교통 및 환승 활동과 상업, 업무 등 사회경제적 활동을 복합적으로

지원하기 위하여 환승 시설 및 환승 지원시설이 상호 연계성을 가지고

한 장소에 모여 있는 시설

○ 기존 환승센터 ＋ 상업·업무·문화·주거시설 ＋ IT(환승정보시스템)

※ 국가기간 복합환승센터, 광역 복합환승센터, 일반 복합환승센터

*

복합 환승센터

법적근거 : 국가통합교통체계효율화법

복합 환승센터 지정 : 국토부장관, 시·도지사

절차 : 개발계획 수립 ⇒ 지정요청 ⇒ 사업시행자 지정 ⇒ 공사시행

개발사업 시행자 : 국가 또는 지자체, 대통령령으로 정하는 공공기관,

지방공기업법에 따른 지방공사, 기타 법인

인센티브 : 토지수용 및 사용권 부여, 건폐율/용적율 완화 조정,

환승시설 및 연계교통시설에 대한 국가/지자체 비용 보조

*

환승센터 유형 분류

도심/부도심권 환승센터

도심/부도심의 주요 통행 발생지점

시내외곽권 환승센터

시내외곽의 지역중심 대중교통 결절점

*

환승센터 유형 분류

시계유,출입권 환승센터

시계 유,출입지역의 대중교통 연계가 편리한 지역

광역외곽권 환승센터

서울시 주변도시 및 신도시의 대중교통 중심지

*

구 분

환승유형

필요시설

도심/부도심권

(도심∼10km이내)

○ 지하철/버스/택시

○ 지역순환버스와 부도심직행버스

○ 지하철역사

○ 버스정류소/택시승강장

○ 보행 환승 공간

시내외곽권

(10∼15km 이내)

○ 개인교통수단과 대중교통수단 환승

○ 지하철/버스/택시

○ 역세권 혼잡이 극심한 지역에서의

??? P&R시설 제한

○ 지하철역사

○ 버스정류소/택시승강장

○ K&R(배웅)시설

○ P&R시설

시계 유·출입권

(15∼20km 이내)

○ 개인교통수단과 대중교통수단 환승

○ 지하철/버스/택시/승용차

○ 지하철역사

○ 버스정류소/택시승강장

○ K&R(배웅)시설

○ P&R시설

○ 버스터미널(시외)

광역외곽권

(20∼40km 이내)

○ 개인교통수단과 대중교통수단 환승

○ 지하철/버스/택시/승용차

○ 주변지역주민을 위한 편의 제공

○ 지하철역사

○ 버스정류소/택시승강장

○ K&R(배웅)시설

○ P&R시설

○ 주민편의시설

<환승센터 입지 유형별 필요시설>

*

*

환승센터 설계 원칙

개별 접근수단별 우선순위

보행자>자전거>버스>택시>K&R>유료P&R>무료P&R

보행자와 교통수단 간 이동 동선을 최대한 분리

접근수단과 환승역/승강장 간의 환승거리 최소화

*

환승센터 설계 원칙

환승센터 도입시설

여객시설 : 지하철, 버스정류소, 택시승강장, 대합실

환승주차시설 : 환승주차장, 배웅주차장, 자전거보관소

보행시설 : 대기공간, 환승통로, E/S, E/V, 안내시설

역무시설 : 매표소, 카드충전소, 집개표구, 시설관리기능실 등

편의시설 : 화장실, 휴게시설, 물품임시보관소 등

*

환승시설 문제점

출발지와 도착지를 아우르는 광역 환승체계 구축 미비

시간단축의 주요인이 되는 혼잡 정도 및 정체 길이 감안 않고 설치

(예 : 양재역)

환승지점 대중교통 혼잡(예 : 사당역)

환승편의시설이 없어 환승시간 증가(보행거리가 멀고 역사 외부로

나와서 걸어야 하는 경우 발생)

도착역에서 다시 환승 발생

보조교통 수단과 연계 미비, 자전거도로 및 보도 확보 문제

*

서울시 환승센터 설치 사례

서울역 환승센터

구로디지털단지역 환승센터

청량리 환승센터

복정역 환승센터

여의도 환승센터

*

서울시 환승센터

서울역 환승센터

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기능 : 환승정류소, 도심/부도심 환승센터

환승 : 도심과 시외곽 방향 버스 정류소 5열(중앙4열, 가로변1열)정차면수 23면,

택시 승강장 2열을 통한 R&R(버스↔버스),(지하철1,4/철도KTX↔버스), 버스정류소에서

지하철역사 에스컬레이터 연결

공사비용 : 94억 ??민간자본 - 쉘터 시설물, 시비투자 - 정류소 기반시설

효과 : 환승시간 단축, 대중교통과 디자인, 공원 어우러진 국내 최대 규모의 환승센터

 

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