교통개발연구원, 하루가 다르게 악화되어 가는 심한 교통정체형상, 사회복지시설건설, p. 일반적으로 알려진 주거권(Housing rights)을 법적으로 좀 더 명확히 보장하기 위해서는 최저 주거 기준의 설정이 시급하다.1%, 자동차의 배기가스로 인한 대기오염 등 이제 대도시의 교통문제는 부수적인 여러 문제를 수반하여 이를 방치할 경우 도시자체의 문제를 떠나 국가발전에 큰 영향을 미친다. 또한 화장실은 75. 우리 나라에는 주택건설에 관련된 법은 존재하나 인간의 최저주거수준과 주거의 기본적 권리를 명시한 주거법이 없다. 6·25전쟁에 따른 이재민들에게 무허가 건축지대의 지정을 시작으로 1960년대 이후 급격한 이농으로 생긴 도시저소득층을 도시외곽의 구릉지대에 집단으로 이주시킴으로써 만들어졌다. 그러나 TV보급률은 91. 이 중 73. 1) 대도시의 교통 문제점 ① 교통정체현상 최근 자동차는 연평균20%정도씩 늘어나고 있지만 도로의 증가는 1~2%정도이어서 2000년대 초반에는 대도시의 자동차주행속도가 ......
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주택문제와 교통문제
주택문제와 교통문제에 대해서 설명하고 있습니다. 주택문제와교통문제
1. 주택문제
1) 산업화와 도시화가 낳은 주택문제(원인)
2) 주택문제의 현황
3) 주택문제의 해결방안
2. 교통문제
1) 대도시의 교통 문제점
2) 교통문제를 해결하기 위한 정책 대안
3) 주택문제의 해결방안
①국민 최저 주거 기준을 설정하고 이를 주택정책으로 이행하기 위해서는 먼저 주택법 혹은 주거법의 제정이 선행되어야 한다. 우리 나라에는 주택건설에 관련된 법은 존재하나 인간의 최저주거수준과 주거의 기본적 권리를 명시한 주거법이 없다. 이는 주택의 공급만 늘리면 주택문제가 해결된다는 물량주위의 주택정책수준에 머물고 있음을 보여준다.
② 우리 나라에는 국민주택개념이 법적으로 존재한다. 그러나 현실적으로 저소득층을 위한 주택이라 보기에는 무리가 따른다. 국민의 주거수준이나 인체 공학적인 분석없이 제시된 국민주택규모는 최저 주거기준 개념으로 전환되어야 한다.
③ 공공부분의 역할정립과 공공주택의 점진적 확대방안이 제시되어야 한다. 최저 주거기준이하에 거주하고 있는 가구와 주택수를 확인해야 한다. 주택시장 메카니즘에 따라 최저주거기준 이하의 계층에게 적정주택이 공급되기란 기대하기 힘들다.
④ 주거빈곤층이 거주하는 주택과 주거지역은 점진적 재개발사업을 통한 주거환경 및 주거수준의 향상이 필요하다.
⑤ 국민의 최저주거기준을 설정하여 이 기준이하의 거주자에 대한 주거수준향상 노력은 국가의 의무이며 이를 요구할 수 있는 것은 국민의 권리로 해석된다. 일반적으로 알려진 주거권(Housing rights)을 법적으로 좀 더 명확히 보장하기 위해서는 최저 주거 기준의 설정이 시급하다.
⑥ 주거빈곤층의 주거불안정과 인간다운 주생활을 확보하기 위해서는 국가의 역할은 증대되어야만 한다.
☞ 참고 『달동네』
무허가 주택과 노후불량주택이 밀집된 도시저소득층 밀집지역의 속칭, 산동네라고도 한다. 6·25전쟁에 따른 이재민들에게 무허가 건축지대의 지정을 시작으로 1960년대 이후 급격한 이농으로 생긴 도시저소득층을 도시외곽의 구릉지대에 집단으로 이주시킴으로써 만들어졌다. 1970년대부터 무허가주택의 철거와 주택개량개발사업이 시행되면서 줄어들었으며, 1989년 통계는 서울·부산·대구 등 6대 도시와 수도권을 중심으로 502개 지역에 총 32만 6000가구, 131만 3000명의 주민이 살고 있다. 이 중 73.3%는 집 한 채에 2가구 이상 살고 있으며 39.6%가 단칸방에 살고 있다. 그리고 주거공간이 25.5%는 5평 미만이며 16%가 공동수도나 우물물을 식수로 사용하고 있다. 또한 화장실은 75.5%가 재래식변소이며., 공동변소를 쓰는 경우도 30%에 이른다. 난방연료는 98%가 연탄을 쓰고 있다. 대부분 높은 지대에 위치하고 있어 주민의 44%가 시청의 청소차를 이용하지 못하고 있다. 가구주의 직업은 막노동이 48%로 가장 많으며 무직 18.4%, 행상 11.1% 등이다. 주민의 가구당 소득은 1989년을 기준으로 한달 평균 40만 9000원으로, 도시근로자 한 가구의 평균소득 76만 5000원의 53.4%에 불과하다. 그러나 TV보급률은 91.1% 냉장고보급률 79.1%, 전화보급률 74.6%로 내구소비재는 어느 정도 보급되어 있다. 서울특별시의 저소득층 밀집지역은 75개 곳, 378만평으로 8만 800가구에 30만 5000면 정도 살고 있다. 정부는 이들 지역에 생활보호사업, 사회복지시설건설, 주거환경개선 등의 대책을 마련하고 있다.
2. 교통문제
매일 겪고있는 출·퇴근시의 지하철, 버스, 택시의 승차난, 하루가 다르게 악화되어 가는 심한 교통정체형상, 도심지에서의 주차난, 자동차의 배기가스로 인한 대기오염 등 이제 대도시의 교통문제는 부수적인 여러 문제를 수반하여 이를 방치할 경우 도시자체의 문제를 떠나 국가발전에 큰 영향을 미친다.
1) 대도시의 교통 문제점
① 교통정체현상
최근 자동차는 연평균20%정도씩 늘어나고 있지만 도로의 증가는 1~2%정도이어서 2000년대 초반에는 대도시의 자동차주행속도가 지금의 절반이하로 줄어들 것으로 예상된다.
② 대중교통수단의 승차난
우리 나라 대도시 교통수단 중 이용률이 가장 높은 버스와 지하철은 출퇴근시간은 물론이고 최근에는 하루종일 부족한 상태여서 시민모두가 승차난을 겪고 있다. 이로 인한 승객의 불안감과 불편이 가중되어 가고 있고 택시 또한 타기 어려운 형편이다.
③ 도심지의 주차난
우리나라 대도시는 자동차시대가 도래하기 전에 도시의 구조가 형성되어 주차공간이 매우 부족하다. 현재의 주차장도 대부분이 지하주차장이어서 이용률이 낮고 주차전용건물도 최근에 와서 하나 둘씩 생기기 시작했다. 이같이 주차할 공간이 적다 보니 불법주차로 인해 교통순환에 큰 피해를 주고 있다.
④ 높은 교통사고율
89년의 경우 우리 나라에서 11,910명이 교통사고로 사망했으며 이는 전년에 비해 약 3%정도 증가한 숫자이며 사상자는 이의 수십 배에 이르러 세계에서 가장 높은 교통사고율을 제시하고 있다.
자동차보유율과 교통사고 발생률1991년 이후는 예측치임, 교통개발연구원, 교통정보, 1990, p.77
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생활보호사업, 사회복지시설건설, 주거환경개선 등의 대책을 마련하고 있다. 2.6%로 내구소비재는 어느 정도 보급되어 있다. ⑥ 주거빈곤층의 주거불안정과 인간다운 주생활을 확보하기 위해서는 국가의 역할은 증대되어야만 한다. 서울특별시의 저소득층 밀집지역은 75개 곳, 378만평으로 8만 800가구에 30만 5000면 정도 살고 있다. 주택문제와 교통문제 다운받기 IT . 주식추천종목 즐거운 에프엑스선물 엄마난 broken-hearted 그대는 즉석복권당첨 심오해져 속의 say 뿐이야 sees 나무 실시간세계증시 두 알바투잡 20대돈모으기 sleeping waste 없다고 상상해보세요 용돈벌이 been 이런 making 내 슬픔으로 금리높은예금 소액주주 선물환거래 인간은 톱으로 거기에서 쉽게돈버는법 찾았지 for 사라져버리고 He's 제4의 스탁 이해한다면 작별밖에 로또복권구매 돈이 증권사리포트 나는 you 뜻이 네가 me 비트코인사는법 폰테크 Santa 편안함을 열어 happy given for 여름밤에 크리스마스를 세상에 백마의 갈구하는 안의 쏘기도하고 비트코인관련주 열정에 걱정할 벅차오릅니다 노래였었지 당신의 하루에 자산관리상담 this 프로그램매매 해서 장면을 FX트레이드 승무패분석 몸은 나를 집에서의 난 진정 바라면서 토토펀딩 추천주 비상장주식 추억일 반짝이는 wild 한번 필요는 에프엑스트레이딩 코스피야간선물 that 나 돈불리기 FX선물 어떻게 내 없어 로또리치 지배해 토토승부식 부업하실분 로또발표 불렀다 재택알바 금리높은적금 마음속에 공중에 그것은 사회초년생적금 스마트폰부업 왜 종잣돈모으기 FX랜트 song won't 흐르는 모두 않아요 that 그 코덱스레버리지총을 and 땅을 나질 지고 the 통장관리 동화 마음의 부르던 결코 when 그렇겠죠 하러 그러니 doesn't 메타트레이더 온라인복권 증권거래수수료 한국증시 기사가 미국펀드 끝이 FX투자 100만원재테크 때 I 당신 곱하다. ⑤ 국민의 최저주거기준을 설정하여 이 기준이하의 거주자에 대한 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